印度市场对摩托车的需求与日俱增，过去五年，诸如Benelli, MV Augusta, Indian Motorcycle, Triumph Motorcycles和UM Motorcycles等公司已陆续将产品带入印度，打通了机动车行业的新市场。
型号Royal Enfield Interceptor 650（左）/ Continental GT 650（右）
随着印度境内人们购买力的提高，对高端品牌的拥有欲望也随之增多。对机动车行业来说，市场目前对发动机容量在500cc-800cc的摩托车的需求与日俱增。
印度汽车协会（SIAM）提供的数据显示，发动机容量在500cc-800cc的摩托车在2019财年的销量较之去年增长了130％，达到8,264辆，而上一财年的销量仅为3,585辆。实际数字甚至可能更高，因为包括Benelli、MV Augusta和UM Motorcycles在内的一些公司目前尚未与该行业主体一同上市。去年推出两款650cc摩托车的Royal Enfield公司在2019财年实现了最大突破，销量超过5,000辆。这些自行车的价格总体在25万卢比到30万卢比之间。
人们，尤其是年轻人，希望拥有这样的产品，骑摩托已然成为了千禧一代的爱好。加上印度举办了许多有关摩托骑行的活动，更加带动了摩托车的发展趋势，浮现出一片极佳的市场前景。而在以往，之所以这样的活动并不多，年轻人们也并不那么热爱的原因主要是因为品牌较少。
早期250cc以上的摩托车就已被认为是优质的了，而现在超过350cc的摩托车才可被视为奢侈或高端品牌。350cc-800cc车型的价格约为20万卢比，最高可达100万卢比左右，具体价格取决于发动机的容量。由于保险费上涨和流动性紧缩等因素导致的整体机动车行业三年内的增长幅度较慢，如2019财年为4.86％，但高端摩托车市场却迅速崛起。背后的主要原因是购买这些产品的客户不受宏观经济条件的影响，有人愿意为它支付200万卢比，也就意味着不会太在意几千元的价格上涨。
高端摩托车的低普及率以及它在一线和二线城市的扩张意味着未来将维持销量增长势头。尽管销量处于长期增长的趋势，但市场渗透率却低得多，仅为千分之四。专家表示，即使渗透率增加到每1000人中就有10人拥有高端摩托车，也是很好了，因为汽车普及率也只有约每千人中的25人。印度现处于高端摩托车领域的初期发展阶段，后期的能量不可小觑。
据悉，近年来印度大力推行新能源车的发展，无论是两轮车还是四轮车，都在本土引起强烈的反响。而印度自身的价格优势尚缺，于是在这个有着无限潜力的市场环境下，本土化逐渐以价廉物美的紧凑型车型为核心销售目标。开发性能更高效、成本更低廉的电动车成了未来发展的趋势。印度能源部长皮尤什戈亚尔（Piyush Goyal）曾放话说：“到2030年，一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售。”更为重要的是，印度政府在推动新能源汽车发展，尤其是基础设施建设方面进行了部署，提出了在全国火车站停车场增设充电站的计划，诸如卡纳塔克邦等城市也已强制要求所有高层建筑配备充电桩。现在虽离目标尚远，但新能源市场在印度已稳健发展，成熟期指日可待。
